防火安全管理制度实用5篇

防火安全管理制度第1篇

1、请勿选择跳楼的方式逃生；

2、撤离时因浓烟会看不清逃生线路，请尽快延墙边，用手摸着墙壁（带小孩的人员左手握住右手成环形将小孩圈在身前，左手摸墙），身体向前弯成九十度，使脸部尽量接近地面，离开现场。

3、商场和大厦内都配有防护面具（消防栓处的红色盒子内），出现灭情可就近使用防护面具（注意将呼吸鼻两端的盖子打开），没有面具的请用打湿的衣服护住口鼻，快速撤离现场。

4、中央空调的楼宇一旦发生事故，人员应立刻堵上空调口以免浓烟通过空调口进入房间。

5、“上三下二”：发生火灾的上面三层与下面二层都是危险区域。

6、高层的可用结实一点的窗帘或布条打两圈死结，结成救生绳，确认安全不松散后，延救生绳滑下逃生。

防火安全管理制度第2篇

1、遇火灾不可乘坐电梯，要向安全出口方向逃生。

2、千万不要盲目跳楼，可利用疏散楼梯、阳台、排水管等逃生，或把床单、被套撕成条状连成绳索，紧栓在窗框、铁栏杆等固定物上，顺绳滑下，或下到未着火的楼层脱离险境。

3、事故中大多数未逃出的人员是因为浓烟窒息而死，浓烟中含有有毒物质，所以有浓烟时注意：一、只能吐口水，而不能吞口水；二、头与地面尽量接近，用毛巾等捂住口鼻；三、看不清路时摸墙而行。

4、室外着火，门已发烫时，千万不要开门，以防大火窜入室内。要用浸湿的被褥、衣物等堵塞门窗，并泼水降温。

5、若所有逃生线路被大火封锁，要立即退回室内，用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向窗外发送求救信号，等待救援。

6、出现灾情，一定要冷静处理，不能慌乱。身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚（时间在12秒左右翻一次身）或用厚重衣物压灭火苗（起水泡后不能用此法，只能用降温方式）。

7、火险报警电话：119、112、110。请说明火险发生地点楼层，人员情况，如：有孕妇、老人、病人等。

防火安全管理制度第3篇

1)氧气瓶必须专库存放，严禁同爆炸物品、氧化剂、油脂、易燃物混存。

2)库房内采用防爆灯，位置较高的应安装避雷装置。

3)氧气瓶应设置栏杆或支架加以固定。

4)严禁日光曝晒，严禁滚动、撞击和剧烈震动。

5)库内要有明显的防火标志，配备必要的消防器材。

防火安全管理制度第4篇

今年一季度以来，在市交运局安委会的正确领导下，我局紧紧围绕海事中心工作任务，全面落实科学发展观，积极贯彻实施《安全生产法》和《内河交通安全管理条例》，抓好安全管理责任、部门监管责任和业主主体责任的落实，强化执法力度，依法整治，以“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实加强水上交通安全管理，突出“元旦”、“春节”期间水上交通安全监管，以杜绝重特大事故发生，减少人员财产损失、维护社会大局稳定为目标，标本兼治，有力打击水上交通安全违法行为。20xx年第一季度，在全市安全生产工作严峻的形势下，水上交通安全工作持续稳定，保持20xx年来无人员伤亡责任事故的成绩。保障了水上交通安全秩序，促进了水上交通安全形势的持续稳定。

(一）加强组织领导，强化责任落实，全面部署全年安全管理工作

为认真贯彻《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》(国办发20xx11号）精神，加强昆明市水上交通安全管理，维护水上通航秩序，保护人民群众生命财产安全，我局结合昆明市水路运输实际，认真调研，制定了《昆明市水上交通安全管理主要工作任务》，对全年的工作进行了总体部署。为充分发挥昆明市水上交通安全分委会的职能作用，根据昆明市交通安全工作会议精神，分别拟制了“一岗双责”责任书和安全管理目标责任书，强化了各级领导的安全责任意识，明确了行业内安全监管目标任务，并于此次会议结束时组织进行正式签订。指导督促各县（市）区海事部门做好《县、乡、村、渡（船主）四级安全责任书》签订工作，积极促使县、乡、村、渡（船主）四级安全责任制得到有效落实，确保我市水上交通安全管理工作年初有计划、部署，年中有检查、落实，年末有总结、提高。目前，全市县、乡、村渡四级承包责任书签订面已达到100%。

(二）认真履行职责，强化监督管理，扎实开展安全检查活动一是严格把关，规范管理，认真做好船舶登记工作。根据部海事局颁布的《船舶登记规程》以及《船舶登记档案管理规定》等有关文件精神，切实完善三级审核、审批制度，在船舶登记的各项业务办理中严格把关，认真负责，确保每艘船舶的每项登记都按规定程序办理。今年以来，累计受理船舶登记29件，其中所有权登记9件，国籍登记9件，变更登记5件，注销登记6件，并全部按时限办结。

二是精心组织，加强辖区的安全检查力度。成立船舶安全检查工作小组，深入研究辖区船舶存在的安全隐患。加强“四个重点”(重点水域、重点船舶、重点时段、重点环节）的动态监管，狠抓“两节”、“两会”的安全大检查，保证制度落实、责任落实、工作落实。今年以来，共出动执法车辆40车次，巡航船艇6艘次，执法人员282人次，深入航区、渡口、码头和舰舶，采取查、看、问、考等形式，纠正各类违章4次，查出隐患4件，要求整改4次，已整改并验收合格3件，未进行验收的隐患船舶，严禁进行航行和作业，有效地保障了辖区的通航环境安全、有序。

三是贯彻水上交通安全例会制度，我局于4月7日、8日召开了昆明市第一季度水上交通安全工作例会。各县市区海事管理部门汇报了第一季度水上交通安全工作开展情况，并与各县、区海事部门签订了《昆明市水上交通安全管理及防污染目标管理责任书》。责任书将全年海事日常监管工作细化为11个大项和38个小项，确保水上监管责任落实到位。

(三）强化应急准备，突出预案修订，促进水上交通应急演练工作落到实处针对水上交通安全工作中出现的新情况、新问题，以及相关联络人员变动较大的实际情况，组织修订了《昆明市水上交通安全应急预案》。同时，重点帮助部分水运企业对应急预案进行了修订完善，并指导完成了应急演练工作，为其他企业完成相应的预案修订、应急演练工作提供了示范参考，有力促进了我市水运行业应急准备工作的有效落实。

一季度以来，各级各部门齐抓共管，从安全基础设施、船舶安全条件、船员安全意识到安全管理制度、监管措施等方面都有显著提高，我市水上交通安全形式呈现持续稳定的局面。但我们也要清醒地认识到，安全工作不会一劳永逸，特别是我市水运行业还相当落后，水上交通安全仍然存在以下隐患和问题：

一是水运基础设施、安全管理水平跟水运发达地区相比仍有较大差距。如我市通航水域多为自然水域，水运码头还有不少属自然码头，安全基础设施不够健全，船舶的安全营运存在一定的隐患。

二是水上交通安全管理体制机制尚不完善，许多安全管理制度虽然建立，但仅仅停留在文件上，流于形式，缺乏主要的监督和制约措施。少数水运企业安全管理仍然仅仅流于形成，喊在嘴上，写在纸上，仍然重效益、轻安全，制定的安全规章制度得不到有效执行，有的甚至安全预案制订不合理，更没有相应的演练，预案形同虚设。

三是从业人员职业技能和素质仍有待提高，部分船舶所有人、船员、乘员安全意识不强、法制观念淡薄，安全意识不强，救生设备不齐，自我保护能力弱，存在一定的安全隐患。

四是依然存在监管盲区。我市辖区内通航水域有滇池、阳宗海、柴石滩水库、凤龙湾水库、云龙水库等通航封闭水域，又有南盘江和金沙江从境内穿流而过，水运分布点多面广，监管难度较大。加之监管资金投入较少，水运监管投入历史欠账较多，现有的港航监督船艇大多是20xx年以前建造、购置，存在钢质船体锈蚀，玻璃钢船体破损，系泊设备老化，船舶主机无法正常启动等问题，一旦发生水上交通安全事故，不但不能够有效应急，甚至无法保障自身的航行安全，并可能由于船壳破损等故障造成船舶污染污染水域的事故，且很多封闭水域没有部署监督船艇，水上监管存在诸多盲区，亟需对监督船艇进行更新、改造，确保监管全覆盖，应急迅速有力。